贝纳利250 贝纳利小黄龙250

去年，贝纳利在米兰车展上展示了七款车型，国内摩友们看见了诸多熟悉与陌生的身影交织。其中，X250与X250S两款搭载单缸250平台的车型，在众多车模中脱颖而出，吸引了众多目光。

这两款车型的外观设计大胆前卫，与国际时尚潮流接轨，充满了未来感。它们拥有的分体式大灯，与同场亮相的Tornado500运动街车的头灯风格相得益彰，形成新一代家族化特征，或许将成为贝纳利下一代主流车型的设计语言。

尽管X250与X250S都基于同样的车架和发动机平台，但它们并非简单的换壳车型。从减震设定、轮毂轮胎设定，到油箱外型，都能看出两车在功能定位上的细致区分。

未来风格—轻型冒险车X250

X250并未采用传统冒险车的鸟嘴造型，而是通过前部导流罩与小风挡的巧妙组合，营造出饱满而协调的视觉效果。车壳的磨砂质感与橄榄绿底色搭配局部的荧光绿线条点缀，呈现出年轻跳脱的气质。

在细节上，X250的设计团队也下足了功夫。例如，油箱与腿部贴合的位置设计了磨砂防滑块，增加摩擦力，这在原厂设计中较为少见。贝纳利的英文标识字体也进行了重新设计，采用全大写，呈现出阳刚硬朗的风格。

X250不仅在油箱设计与坐姿上与TRK251有所不同，其车架架构也全然不同。相对而言，其定位更纯粹，更接近一台紧凑型的多功能冒险车。

在硬件配置上，X250的41mm倒置前叉拥有180mm的行程，而其采用的预载可调多连杆中置后减震的离地间隙也达到了惊人的220mm。虽然座高来到了835mm，对身高和技术的要求提高，但其手部挡风、SC排气、以及前后双通道ABS等配置也显示出其实力不凡。

跨界滑胎风格—运动街车X250S

X250S作为X250的衍生车型，其钢管车架大面积和金属色的多面体油箱呈现了刚烈而不失工业艺术感的特点。其外型风格更像一台滑胎车，激进的车身设计让人充满期待。

虽然与X250共用引擎平台和车架，但X250S作为街车，在减震、轮毂、整备质量等方面都有所不同。其较短的减震行程、较低的离地间隙以及较低的座高，都使其更适合街头骑行。

贝纳利的国际视野

若这两款车型能在国内发布，并以2万元至2.3万元的价格定位，将具有相当的市场竞争力。尽管目前在贝纳利意大利官方网站上显示这两款车型由佩萨罗工厂负责制造，短期内可能不会引进国内，但它们仍让我们看到了贝纳利在国际市场上的新生与活力。

对于X250/S两款车型的引进与销售，你是否有期待并愿意为之买单呢？