贝纳利黄龙-贝纳利黄龙300价格
贝纳利黄龙六百骑行体验分享。
1. 对于坐姿设计，这辆黄龙六百无疑是遵循了常规街车的风格，然而我个人的车型经过升级，脚踏位置有所提高，使得骑行姿态更偏向于竞技感。我曾经试驾过数款黄龙600的不同版本，包括600、BN600以及600等。在这些车型中，离合器的手感普遍偏硬，长时间捏持会感到手部酸楚。幸运的是，我的这款车升级了滑动离合器，操作起来轻松许多，一指之力即可完成。
2. 在仪表盘方面，黄龙600的早期型号未配备档显功能，对于新手驾驶员来说可能会有些许不适应。但我已经对此进行了改进，消除了这一顾虑。不过值得一提的是，早期车型的卤素大灯照明效果欠佳，几乎可视为无效照明。我也对大灯进行了升级，安装了透镜大灯，现在使用起来毫无问题。
3. 关于刹车性能，这辆黄龙六百的表现算是中规中矩。与一些小厂产品相比，它的刹车表现更为可靠，但手感上并不算特别出色。可能是随着使用时间的增长出现了老化现象。前后刹车性能足以满足日常使用需求，刹车效果显著。
4. 说到油耗方面，由于我骑行时习惯保持温和的驾驶风格，油耗通常维持在5升以上但不到5.6升的水平。对于那15升的油箱来说，要跑满300公里还是有些许困难。与其他车主交流后发现，如果充分发挥车辆性能，持续高速运转，油耗甚至可能达到8升甚至9升的水平。
5. 关于这辆车的油表经历了一段小插曲。购车时油表出现故障，车主并未告知，油表一直显示满油状态。一次行驶了60公里后准备过户，跑了半程突然熄火，才意识到油表读数不准确。当时不得不寻找最近的加油站，推着近600斤重的黄龙600行驶了3至4公里的路程，且其中还包含了上坡路段。另外还有一次经历了长达80公里的高速行程，让我深感选择正确的车型在高速环境中的重要性。虽然黄龙600的动力在高速上绝对足够使用，但强劲的风阻会给人带来不适感。当时我曾想，如果这是一辆非仿赛或非ADV的四缸车，是否应该考虑加钱购买老款的骁600或赛600等更合适的选择。然而另一方面也要感谢其近600斤的重量，在高速行驶时车辆稳定性表现优异。
