上汽大通t60-上汽大通t60常见故障

一辆行驶里程约6000公里的2020年款一汽大众探岳GTE混合动力运动型多功能车，遭遇了车主的困扰。车主反映，在小区内停放一晚后，第二天早晨车辆无法启动，仪表板出现报警提示，随即拨打了救援电话。

技术团队迅速响应，派遣新能源车辆专业维修人员前往现场。经过现场检查，确认车辆无法启动，且车辆上电系统存在问题。组合仪表显示混合动力系统故障，并提示用户立即停车并参阅用户手册，同时仪表板的红色高压系统故障指示灯亮起。

维修人员仔细确认了故障现象，与车主描述的情况一致。红色高压系统故障指示灯的点亮表明高压系统存在故障，导致车辆无法行驶。由于探岳GTE车型与普通燃油版探岳在起动系统上结构不同，GTE车型依赖高压系统电动机的同时也是1.4T发动机的起动机。当高压系统出现故障无法上电时，也会影响发动机的起动。经过初步判断，维修人员认为故障原因可能在于高压电控制系统。

使用故障诊断仪进行检测，发现8C-混合蓄电池管理系统中存在故障码“P0A0D00—高电压系统的先导线路，对正极短路，静态”。通过对故障现象和检测到的故障码进行深入分析，维修人员确定了故障的指向性。可能的故障原因包括：先导线路问题、高压断电熔丝故障、维修断电插接器故障以及高压蓄电池控制单元故障。

尽管尝试断开低压及高压电路，但故障依旧无法消除。维修人员将车辆拖回店内进行进一步检修。在按照维修方案对先导线路进行分段测量时，故障暂时消失。在用户将车辆取回后的两天内，同样的无法启动的故障再次出现。

维修人员再次到达现场，确认了与之前相同的故障现象和故障码。在将车救援回店内后，维修人员从系统化故障诊断思维出发，分析了故障码P0A0D00的发生环境与时间点，判断故障为即时发生。通过对先导线路的仔细排查，维修人员确定了监控原理图和连接原理图，以便更准确地定位问题。

根据先导线路的监控原理，维修人员使用了专用工具VAS6558/9-6进行测量，并发现先导线路电压异常高，接近低压蓄电池电压。进一步的分析与测量表明，故障位于AM的T60c/15端子至40之间。断开高压蓄电池的低压连接后，电压依然异常，但当断开插头后，电压降为正常值。这表明插接器存在短路问题。

经过详细检查，维修人员发现了位于左侧A柱下方的中间过渡插接器T17的内部腐蚀氧化问题。进一步测量各端子间的电阻，发现在T4gt/4和T4gt/2间存在异常电阻值。这证实了过渡插接器T17的T17q/9端子和T17q/10端子间因进水氧化导致对正极短路的问题。

在修复了过渡插接器T17后，试车结果表明车辆上电正常并顺利起动。最终将修复后的车辆交付给车主，并在一周后进行回访确认故障已彻底排除。