哪款手机地图导航好用
前言
无论是自驾还是打车，你可能都注意到汽车中控台上那个显眼的屏幕。从导航到音乐播放，再到倒车影像辅助，都离不开这个屏幕，这就是中控车机。
中控车机通常搭载独立的 Android 系统，可以独立完成软件安装、运行和使用等操作。也有许多汽车品牌为自家车辆的中控车机系统进行了深度定制，例如奔驰的 MBUX、宝马的 iDrive 和奥迪的 MMI，以及我们耳熟能详的特斯拉等，后者的车机系统基于的是 Linux，而非 Android，这里不作展开介绍。
市面上出现了一些第三方车机品牌，例如飞歌和天之眼，推出能够适配大多数汽车中控车机的设备。这些车机的优点是搭载了扩展性更好、权限比较开放的 Android 系统，用户可以自行安装和使用 App，配置选择也更灵活。我自己的汽车就安装了飞歌品牌中控车机设备。
对于驾车出行来说，导航地图的准确性至关重要。得益于中控车机系统的开放性，车主可以根据自己的喜好和当地情况，在车机设备中选择合适的导航软件。
为了帮助你挑选最适合自己的车机地图 App，我在自己的爱车上测试了多款地图 App，包括高德地图、腾讯地图和百度地图。本文将从日常出行常用的功能和使用体验出发，对比这三款 App，希望能够帮助你做出更明智的选择。
需要注意的是，本文中介绍的三款车机地图 App 均下载自官方网站，并直接安装在 Android 车机上使用。
界面
三款车机地图基本都采用了左侧 1/3 + 右侧 2/3 的布局，将导航信息等驾驶员重点关注的信息放置在左侧靠近驾驶位的位置，而其他信息展示方式和细节方面有细微差异。
高德地图：全面显示，得心应手
高德地图车机版是我当前最喜欢和最常使用的地图，其主要原因是它的导航信息显示得较为全面，布局也更合理。它将下一个导航细节（例如：前 2 公里第二个路口右转）、剩余路程距离、剩余行程时间、预计到达时间集中显示在左上角。这样做的好处是为显示更多的地图细节腾出了空间。地图中不仅显示基于浮标的方向，还将当前车速显示在了浮标上，这让驾驶员在查看道路限速时无需再回头看仪表盘。
高德地图车机版导航界面
腾讯地图：自动缩放，游刃有余
腾讯地图则扩大了左侧导航信息显示区域和字体大小，但预计到达时间、剩余路程距离、剩余行程时间这些信息交替显示，且取消了当前车速的显示。腾讯地图在当前导航比例尺缩放方面的能力明显优于其他两款地图。在导航期间，可以查看更多细节。
腾讯地图车机版导航界面
百度地图：五脏俱全，缺乏设计感
百度地图在界面方面的表现比较平淡。在导航信息显示方面，与高德地图缩小面积和腾讯地图增强可读性的做法不同，百度地图将这部分信息做成了瘦长型信息块。与腾讯地图相比，它没有增加地图信息；与高德地图相比，也没有增加任何内容，还是缺乏了设计感。地图的自动缩放比例也很奇怪，默认显示有一个硕大的车标，我至今也不明白这个不能自行更改的车标为什么要设计成这样。在信息的全面性方面优于腾讯，但弱于高德。
百度地图车机版导航界面
驾驶体验
实时路线推荐：高德和百度更机灵
对于驾驶者来说，市区驾驶的路线通常都是驾轻就熟的。面对不同时段不同线路的不同拥堵情况，仅仅规划路线是不够的。重要的是能够在驾驶途中随机应变。在这方面，高德和百度做得很好。在整个导航过程中，他们会为你标记出其他可选路线的拥堵和畅通情况。
高德地图实时显示其他线路情况
在看似体验一致的功能中，百度地图将更快速路线的显示效果做得更明显。对于驾驶者来说，更大的可点击区域无疑是一个加分项。如果你使用腾讯地图，压根儿不用考虑这个功能了，因为在不退出导航且不偏离路线的情况下，无法切换到其他路线。
百度地图有更大的切换路线点击区域
与此高德地图还会在某些导航信息中结合用户上报的交通状况进行显示，让驾驶者能够更直观地了解前方路况，并提前采取应对措施。
高德地图可以直接显示其他用户上报的路况
分叉路口显示：高德多样化显示效果拔群
如果让我说导航中最重要的部分，我会说是立体高架、高速匝道和路口的引导显示。我想很多人都有过转错弯或下错高速出口的经历。对于大城市的立交桥和市中心的复杂匝道和路口，高德基本上都适配了全屏 3D 效果图。尤其是在立体高架上，这种 3D 显示特别管用。
高德地图全屏 3D 路口指引
除此之外，在直行多车道转弯的场景下，高德地图还十分贴心地标注了车道数，为数学不好的朋友们解决了难题。
高德地图：看清楚在哪个车道转弯
在这方面，腾讯地图做得中规中矩。不过前面也提到过，腾讯地图在自动缩放地图比例方面做得很好，因此无需太多花哨的设计就能获得不错的引导效果。
腾讯地图的路口/出口引导界面
虽然百度地图
疾驰追风：势均力敌，我的选择依然高德
辨识车机地图高速行驶性能优劣的要素主要包括：线路规划、服务区信息、枢纽匝道指引、交通管控提醒（如违章拍照、区间测速）、收费信息以及耗时预估。对于经常驰骋高速公路的我来说，三家地图厂商的实际表现虽然略有差异，但整体而言旗鼓相当。在500公里以上的路程中，收费估算普遍不甚精准，而线路规划方面也并未表现出显著的差别。百度地图稍显逊色之处在于耗时预估存在系统性偏低的问题，这可能会导致用户基于过于乐观的时间预估做出仓促决定。
在高速公路常规导航界面，高德地图车机版表现优异。
服务区信息方面，各家地图均表现正常。高德地图在界面左下角提供服务区和收费站的距离排序列表，呈现清晰自然。腾讯和百度的地图展示方式大同小异，但设计语言尚未形成统一标准。
腾讯地图车机版在高速公路常规导航界面。
区间测速信息方面，三家地图均可显示区间测速值、当前车速、区间平均车速以及剩余区间距离。交通管控提醒方面，均可对超速、违法停车以及应急车道占用等行为进行播报。
在迫于做出抉择的情况下，我的选择依然是高德地图。原因有两点：
- 百度地图曾在我一次长达1000公里的路途中错报服务区信息；
- 腾讯地图的枢纽匝道指引不够准确，且逻辑混乱，严重削弱驾驶信心。
那些应当加分的细节
主辅路识别与切换
一款面向现代都市车机地图理应具备的功能是主辅路识别以及高架桥上下行识别。这些识别不仅可以通过固定方法实现，还可借助一定算法与逻辑进行判定。即使无法保证绝对准确，也应当提供人工切换的途径。高德和百度在地图导航中不会出现主辅路识别错误，且均为用户提供了主辅路和高架桥上下行的切换按钮。
百度地图在导航中允许用户选择是否在高架道路行驶。
遗憾的是，前文所述优点在腾讯地图身上却荡然无存。腾讯地图不仅会出现从高架桥下开始导航却判定用户在高架桥上的情况，还可能在要求用户驶离高架桥后紧接着判定用户仍在高架桥上并重新计算路线的混乱现象。更令人沮丧的是，腾讯地图并未为用户提供可供自主切换的主辅路、高架桥上下行的按钮。在异地出行或长途高速驾驶时，这些缺陷让我对腾讯地图望而却步。
语音操作
各家地图的手机应用已经纷纷支持语音搜索，但语音功能在双手不便操作的驾驶过程中尤显必要。抛开车机系统的语音交互支持不谈，在启用车机地图模式后，能够通过语音进行搜索和相关操作的仅有百度地图车机版。高德地图车机版更多依赖与第三方车机厂商的深度合作，开放相应的API供车机系统调用。腾讯地图车机版则仅在系统反馈层面支持语音功能。
悬浮窗
长途驾驶枯燥乏味，即使驾驶乐趣十足，同行人员也不免寂寞。聆听音乐或观看视频或许是不二之选。这些操作不可避免地会中断导航显示。如果能够充分利用安卓系统的特性，实现车机地图的悬浮显示，便可完美解决这个难题。高德和百度已经洞察到了这一点！例如，在驾车时使用Spotify听歌，我可以切换歌单，无需担心错过后续路况。
Spotify界面中悬浮的高德地图车机版界面效果。
在悬浮窗的设计方面，我更倾向于百度地图。其悬浮窗的尺寸小巧简约，不会遮挡过多的屏幕画面。即使副驾驶的乘客想要观看视频，我相信悬浮窗遮挡的面积也不至于让她恼羞成怒。
百度地图车机版的悬浮窗更加小巧美观。
手机与车机的交互互联
对于手机与车机的互动互联，三家大厂的理解十分耐人寻味，从概念的字面解释到功能的实现，都令我感到不可思议。在此姑且将这个概念理解为以下三个方面：
- 通过手机地图应用发送位置至车机；
- 通过微信发送位置至车机；
- 将手机地图应用的路线规划和导航信息映射至车机。
在「通过手机地图应用发送位置至车机」这一点上，只有高德地图做到了。我们可以正常使用高德地图手机应用搜索位置，点击详情后「分享」>> 「车机版」。腾讯地图和百度地图的手机应用虽然都有「发送至汽车」的选项，但仅适用于汽车出厂预装了这两款地图的渠道版车机地图，后装的车机地图无法接收来自手机的分享信息。
高德地图手机应用将位置信息分享至车机地图。
不知道是为了弥补前面的遗憾还是真的认为有必要在微信中发送位置信息，腾讯地图、高德地图、百度地图纷纷支持通过关注公众号向车机地图发送位置地点。在运行车机地图软件后，可以收到来自微信的的位置信息。既然能够实现，为何不在自家应用中直接提供这项功能呢？
最后一个思路可能是为了不能连接互联网的车机设计的，高德地图和百度地图均支持这项功能。通过手机打开热点，车机通过WiFi连接手机，然后将手机上规划的路线和导航信息实时同步到车机上。此方法的缺点在于，导航过程中手机必须保持热点开启且地图应用不能退出，类似于无线CarPlay。
停车场结算
处于地图软件外围的功能还有很多，毕竟开车除了走错路外，另外两大难题就是找不到停车位和交停车费。而腾讯地图正好看准了这些痛点，推出了「腾讯我的车」公众号和小程序。
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鉴于不同车机地图各具特色，选择契合自身需求至关重要。建议与手机生态系统保持一致，以确保收藏地点和偏好设置的无缝衔接。笔者建议保留三款地图并视场景而定使用。主要还是高德(似乎有人在鼓吹 CarPlay)，毕竟高德在车机地图领域处于领先地位。希望其他厂商也能在这个市场发光发热，打造出深受用户认可的精品力作。
