硬卧19和20号图片
你是否曾被一种只在夜间飞驰的动卧所吸引，这条长达惊人的1736公里高铁线路，竟然能实现一站直达？
这种动卧的神奇之处，源于青岛四方研发的CRH2E型动车组。全球仅有20列这一独特型号，其中CRH2-139E因温州动车而严重受损。而后，它的残余车厢被巧妙地改造为CRH2J-0205，被我们亲切地称为“黄医生”，它肩负着高速铁路的检测和联调联试的重要任务。
而随着新一代卧铺动车组CR400BF型的下线，CRH2E型动车组不再生产，那剩下的19列动车，成为了全球独一无二的长编组卧铺动车。
这趟长达1700多公里的动卧，是从北京西开往深圳北的D901次动车。它的旅程中有一段特别有趣的故事，那就是从鹤壁东站到广州南站，距离同样为惊人的1736公里。在列车时刻表上，你会发现这一趟旅程近8个小时，期间居然没有停靠任何站点。
列车在京广铁路线上飞驰，必然经过中原的交通要塞——郑州东站。这个站点连接着众多重要的铁路线路，自2014年起就实施了“逢车必停”的。虽然D901次动车是一站直达，但在沿途的大型站点会进行技术停车，也就是在特定站点停靠但不开车门。除了避让高等级列车和单线铁路让行外，还有一个重要的原因是更换司机。因为动卧是夕发朝至的班次，运行时间可能会超过十多个小时。在夜间视线不佳的情况下，司机需要高度集中，容易疲劳，因此有时会安排司机接力完成全程驾驶任务，并在指定位置进行更换。
其他高铁线路如京沪高铁也会在运行过程中进行司机的更换。以京沪高铁为例，全长1318公里，运行时间不等，因此在沿途也会设有站点进行司机更换。对于D901次动车而言，在这漫长的旅程中，也会在郑州东站、武汉站以及长沙南站进行技术停车。
关于乘客们有时会看到列车还未进站，就已经有乘客在指定车厢位置等候的现象，其实这是因为站台两端都有停车标。司机在进站前需要精准计算位置，通过制动手柄控制刹车，优先采用电制动，等速度降低后再启动“盘刹”，这样高铁列车就能稳稳地停在指定位置。只有前后误差不超过1米才算达标，一些经验丰富的司机甚至能做到“零误差”。遇到特殊情况，司机还会按下驾驶室内的紧急制动按钮，电制动和空气制动会同时启动，确保高速行驶的列车在最短时间内安全停下。车厢内也设有红色紧急制动拉手，但请注意，只有在紧急情况下才能使用哦。
